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重庆市春鹏预应力钢绞线有限公司距江津区车站5公里。江津车站地处重庆市江津区城中，车站附近有通往重庆市区的省级公路，紧邻长江，德感码头现可停靠5000吨级船舶，交通较为便利。江津区双福有成渝高速公路直通重庆市区、成都等方向。
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当然因为缓粘结钢绞线在自己使用的时候，要达到很好的拉力要求，而它在自己拉力上面的表现来说，都是和它的材料强度有关系，如果一个材料，自己不能达到很好的强度表现的话，也是不能让它在自己使用的时候，达到很好的适应性的，现在有些产品自己在拉力上面不足，就是因为他们没有达到很好的材料要求，所以这也是它对于自己在材料上面的一个重要的要求，也是必须要达到的。
制造过程分为单丝制造和绞线制造，制作单丝时采用（冷）拉丝技术，根据产品的不同材料可以是高碳钢盘条、不锈钢盘条或中低碳钢盘条，如果需要镀锌，应在单丝上进行电镀或热镀处理。绞线制造过程中采用绞线机将多根钢丝绞合成产品，预应力钢绞线还需要在成形后连续进行稳定化处理，产品一般收在工字轮(reel)上或按无轴卷(reel-less)完工。
采用高碳钢盘条，经过表面处理后冷拔成钢丝，然后按钢绞线结构将一定数量的钢丝绞合成股，再经过消除应力的稳定化处理过程而成。为延长耐久性，钢丝上可以有金属或非金属的镀层或涂层，如镀锌、涂环氧树脂等。为增加与混凝土的握裹力，表面可以有刻痕等。模拔的预应力钢绞线在绞合后经过一次模具压缩过程，结构更加密实，表层更加适合锚具抓握。制作无粘结预应力钢绞线(unbonded steel strand)采用普通的预应力钢绞线，涂防腐油脂或石蜡后包高密度聚乙烯（HDPE）就成。
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因此应该在选择时保证钢绞线表面的光滑，无油污，而且各个钢绞线之间没有杂质等污物，影响各种钢绞线的运用，但是关于某些镀锌钢绞线要特别留意镀锌层的检查，要保证镀锌层的均匀无露点，这样才干更好的维护钢绞线，起到应有的作用。预应力钢绞线关于不同类型的钢绞线要区别对待，例如预应力钢绞线是为了更好的与混凝土融合，因此，在它的表面不应该有各种润滑剂的粘附和污渍的感染，避免降低和混凝土的作用力，而关于铝包钢绞线恳求它包装到位，避免呈现漏洞和漏丝、断丝现象。
预应力技术在桥梁架构中受弯的应用。由于钢绞线的含碳纤维高，施工操作十分简单，所以在施工中粘贴碳纤维，钢绞线的受弯构件加固，在实际生产过程中得到了广泛的应用，初始应力，混凝土内部初始内力的压缩应变和拉应变。当公路桥梁钢绞线构件达到极限承载力时，混凝土的压缩应变达到极限压应变。这个过程是加强极限承载力的过程。碳纤维布的应变增量决定了碳纤维布的应力值。
制造过程分为单丝制造和绞线制造，制作单丝时采用（冷）拉丝技术，根据产品的不同材料可以是高碳钢盘条、不锈钢盘条或中低碳钢盘条，如果需要镀锌，应在单丝上进行电镀或热镀处理。绞线制造过程中采用绞线机将多根钢丝绞合成产品，预应力绞线还需要在成形后连续进行稳定化处理，产品一般收在工字轮上或按无轴卷完工。
伸长值负偏差超标的原因及处理。钢绞线束的张拉伸长值出现超过－６％的负偏差后，再来采取措施予以调整，则显得较为被动，宜在预加力到达控制应力之前予以解决：一是在正式张拉之前，先不要装上工作锚夹片，先采用千斤顶对钢绞线束进行松动张拉（此时可采用ＹＤＣ２４０Ｑ单根钢绞线张拉千斤顶），以验证钢绞线在孔道内是否滑动自由，以及校核实际伸长值能否满足要求。二是采取分级张拉程序，即根据初应力→０．７σｋ之间实测的伸长值估算钢绞线到达张拉控制应力σｋ时的伸长值是否超过－６％的允许偏差，来判断是否继续该钢束的张拉，以便及早采取主动的纠正措施。
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